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中国造船为什么不能像高铁一样成为国家名片

  何为航运业服务,面临哪些新挑战和瓶颈,升级转型的方向如何选择,未来中国船企的竞争优势怎样更加突出,金融和技术将如何影响和助力船企突出重围,新的发展机会有哪些和中国船舶工业如何做大做强等这些热点话题,在2014年12月11日于广州琶洲·保利世贸博览馆3楼会议厅举行的2014船舶和海工金融(广州)国际论坛上,COSCO香港公司买造船部部长刘晓阳先生、中国出口信用保险公司广东分公司项目办主任胡永锋先生和Seahow 咨询公司总经理李保坤先生等等行业专家分别与到会近200多参会嘉宾畅谈交流。

  该论坛在广州国际海事展组委会和广州市奥驰展览服务公司的全力支持和赞助下由总部位于上海的SeaHow Consulting (赛濠咨询公司)和Green Solution ( 歌迅公司) 在“2014第六届中国广州国际海事展(INMEX China 2014)”期间成功联合举办。

  1)首先是中国造船产业界还缺乏应有的产业自信。这方面最典型的标志就是中国造船产业界有许多人目前还一直坚持认为中国只是造船大国,还不是造船强国。李保坤先生在2013年的多个国内行业论坛上就开始阐述认为中国已经是造船强国。但是认同的人很少,甚至没有媒体公开报道。李先生坦承中国造船工业发展确实不平衡,差异性非常大,但是差异性不能抹杀重要性,中国造船工业的整体实力应该是世界前8名。足球比赛还有16强和8强,如果中国造船工业的整体实力已经是世界前8名,还不敢称为世界造船强国,我们的产业自信心到底在哪里?再看看其他的KPI,比如中国在商船、军船、特种船、海工项目和非标重工项目的综合表现上,我们的综合实力同韩国、日本和新加坡等比较的话,应该是有差有强的,总体可比。还有在船舶国际展览会的举办上,中国在规模和密度上都是韩国和日本根本不能与中国比肩的。还有一个有趣的“KPI”,最近广船国际的总经理韩先生公开表示,如果国家需要,广船也可以造航母。我们国家哪些船厂有实力和能力建造航母,想必大家都懂。我们反问一下,如果我们的航母游弋在大洋上,我们能说航母不是由造船强国的船厂建造的吗?有人相信吗?中国人民会满意吗?产业自信心不强,将不仅仅是灭自己威风志气的问题,更会让我们“自捆手脚”,自我矮化,自我束缚,一直消沉跟不上崛起的大势。

  2)有些造船企业闯与创的精神还不够,进取心还不强,还有小富即安的思想,特别是有“国家级”大项目的企业,等靠要的心态比较好。在门槛较低的散货船建造热门的时候,一心就想造散货船。当时准备造海工项目的船东还找不到造船厂建造。在今年中国船舶工业集团公司宣布准备建造豪华邮轮的时候,竟然还有行业人士”冷嘲热讽’’和准备看笑话。有不少人担忧说建造豪华邮轮困难比较多,比如日本船厂在建造邮轮期间,失火好几次,损失比较大(他们的担忧,翻译一下就是日本人都不行,我们行吗?)。李保坤先生回答说,当今建造豪华邮轮全球第一的德国船厂,今年在建造邮轮的时候,也失火了。我们认为是难题的,不少都是全球行业性的难题,不是我们才独有的难题。中国高铁是国家名片,中国航天和中国航空也是中国能自豪地递得出去的国家名片。他们这些“国家名片”之所以能成为“国家名片”,闯与创的进取精神就是法宝。

  3)我们的行业潜力没有充分挖潜释放,产业链也没有完全打通。合成效应没有完全体现出来。“艺无止境”是一种普世价值观念和实践。Seahow 咨询公司在研究建造豪华邮轮全球第一的德国船厂案例时发现。即使是这个全球第一的德国船厂,它也在不停地研究和改进其造船建造方法,那它准备怎么研究和改进超过“全球第一”的造船建造方法呢,欢迎多关注Seahow 咨询公司发布的消息和举办的活动。

  4)市场节拍跟得准不准, 市场机会把握好不好,差别很大。一个具体实例,Seahow 咨询公司在今年首先发布了中国将同意澳洲每年出口中国100万头活牛会激发牲口船建造机会,一家中国船厂及时将这条新闻翻译成为英语纷纷向海外船东推介,一时间多个国外船东纷至沓来,有家欧洲船东立马加价下建造合同,同时同意30%的预付款。造船界的人士都知道,目前还有多个中国船厂以“零首付”或“低到2%首付”抢单,30%的预付款还加价,还在当今的行情下。可能要有劳范伟先生出来感叹一下“做人的差距咋这么大呢”。

  5)全球产业营销力度还不够,我们造船产业在有意识地系统打造全球形象方面还有许多功课要做。在2013年5月新加坡的一个全球专业论坛上,一个欧洲船舶专家,公开以PPT诋毁中国的造船建造档次和实力。幸好紧接这个“唱衰”者的下一个演讲的也是一个欧洲船舶专家,这个白人的PPT题目是如果没有考虑中国,你就不能制定未来计划。他以大量PPT客观分析和赞扬中国船舶工业的发展和进步。Seahow 咨询公司多次发现海外船舶界对中国工业的整体实力和潜力往往认识不全不深,有叫好的,有迷恋的,有观望的,还有迷惑的,有摇摆的,甚至还有扔石头和唱衰的。有些国外船厂还在沾沾自喜,四处公开宣称中国在高档船舶,复杂船舶方面还没有能力涉入,还不能和他们竞争,只能在低档、简单的船舶和海工项目上作为。有感于这些,Seahow 咨询公司在2013年开始聘用中国和欧美专家,首创以英文报告形式系统总结中国造船和海工的行业发展报告,受到全球产业界的好评。中船重工的总经理孙波先生在看后表扬Seahow 咨询公司李保坤先生,他说他特别赞赏报告中专门列出的中国成功交付的高档船舶海工项目和中国正在建造的高档船舶海工项目这样的章节,这样的分析总结角度非常独到和成功。德国机械工业联合总会甚至还专门将英文报告内容简介翻译成德文向德国工业界推荐。

   Seahow 咨询公司行业报告的成功其实是中国造船产业成功的反映,最好的作者就是中国造船产业本身。2010年,中国的工业生产总量占到全球的19.8%,超过了百年霸主——美国。也就是在2010年,中国造船工业抓住了世界造船重心由欧洲到日本到韩国,再逐步向中国转移的历史机遇,使中国在体量上成为世界第一的造船大国。但是中国造船还没有像中国高铁,中国航天和中国航空一样成为“国家名片”。作为国家的支柱性战略产业之一,中国造船应当和必须勇当 “国家名片”,绝对不能像中国足球一样成为国际笑话。产业兴旺,行业人士都有责,Seahow 咨询公司将与中国和世界的产业界志同道合者一道勤勤恳恳地探讨和实践中国造船产业的未来发展。作为2015年开年后的新行动,SeaHow咨询公司和Green Solution将在2015 CM中国海工装备展组委会和北京振威展览有限公司的支持下借助中国海工装备展的平台,于2015年3月27日至28日联合召开2015海工金融和新装备技术北京国际论坛( 2015 Offshore Finance & New Technologies Int’l Beijing Forum ),以国际视野系统探讨未来造船界海工投资和建造机会,并重点研讨中国造船、海工、装备、配套和油气行业发展对全球金融市场的需求和机会以及如何更好地利用金融市场和新装备技术助力中国造船打造“国家名片”。

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